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(3)控制嚙合齒輪中心距的變動(dòng)。嚙合齒輪實(shí)踐中心距的變動(dòng)將導致壓力角的變動(dòng),如果嚙合齒輪的中心距出現周期性變動(dòng),那么也將使壓力角出現周期性變動(dòng),噪音也會(huì )周期性變大。對嚙合中心距的分析標注,當中心距偏大時(shí)噪音影響并不明顯,而中心距偏小時(shí)噪音就明顯變大在控制嚙合齒輪的中心距時(shí),對齒輪的外徑、傳動(dòng)軸的變形、傳動(dòng)軸與齒輪和軸承的協(xié)作都應控制在抱負現象。這樣可盡力消除因為嚙合中心距的變動(dòng)而出現的噪音。
(4)注意潤滑油對控制噪音的抑制作用。潤滑油在潤滑和冷卻的同時(shí),還起一定的阻尼作用,噪音隨油量和黏度的增加而減小。若能在齒面上保持一定的油膜厚度,就能避免嚙合齒面直接接觸,可減弱振動(dòng)能量,然后降低噪音,所以用黏度大的油對減少噪音有益。該缺點(diǎn)銑床的主傳動(dòng)系統選擇的是飛濺潤滑,而飛濺潤滑會(huì )增加油的擾動(dòng)噪音。實(shí)踐仁齒輪潤滑需油量極少,其主要目的是為了構成壓力油膜,以利于潤滑。試驗表明,齒輪潤滑以嚙入側給油最好。這樣,既起到了冷卻抑制作用,又在進(jìn)入嚙合區前,在齒面上構成了油膜。假設能控制濺起的油少量進(jìn)入嚙合區,降噪抑制作用更佳。據此,將各個(gè)油管從頭布置,使潤滑油按抱負現象濺入每對齒輪,以控制因為潤滑不充分而出現的噪音。
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